parlons looping
- Créateur du sujet shogun HD
- Date de début
Leçon de français pour TimeCapsule attardé :
la Terre = la planète
la terre = le sol et ce qui le compose
De même, on écrit la Lune.
la Terre = la planète
la terre = le sol et ce qui le compose
De même, on écrit la Lune.
Mon père aurait dit : un enculeur de mouches !!!!Amusant !
Ma mère avait un verbe pour ce genre de propos : "ergoter"
Ce n’est pas un problème. Ces « looping » grammaticaux font tout le charme de la langue.Problèmes avec le français ou l'orthographe !
Contente-toi d’aboyer flamand, comme disait le grand Jacques.Mon père aurait dit : un enculeur de mouches !!!!
Pendant ce temps, en Irlande...
Jamais de "looping" trop loin de l'orthographe : t'as encaissé trop de G pour tes quelques neurones qui te restent !
Ben justement, j’y reviens dans le sujet. Tu sais, les avions, tout ça.
Parfois, avec toi, on a l’impression de discuter avec Donald Trump.
De l'anti-américanisme primaire ?
C'est tellement tendance dans certains milieux !
En voila un posteur "engagé" i
C’est la différence entre nous. Tu ne comprendras jamais, qu’importe le temps qu’on passerait à t’expliquer.On peut dire que tu comprends vite à condition qu'on t'explique lentement !
Article de 2017 sur le nouveau moyen courrier Russe IS-21 de Yakovlev.
MC-21 russe, C919 chinois: le match des rivaux d’Airbus et Boeing
Après son rival chinois C919 le 5 mai, le moyen-courrier russe MC-21 a effectué son premier vol ce weekend. Comparatif des deux avions qui comptent bien briser le duopole Airbus-Boeing.
N.B. : en occident, ils s’obstinent à l’appeler MC-21 mais MC sont des lettres cyrilliques pour I et S.
Depuis les événements en Ukraine se sont aggravés et la Russie a du remplacer tous les composants occidentaux par des locaux du fait de l’embargo décrété par le camp occidental.
On ne donnait alors pas cher de l’avenir de cet avion :
Pourtant l’industrie aéronautique Russe, a réussi à relever le défit et l’avion s’annonce déjà un sérieux concurrent pour les Airbus et Boeing sur les marchés émergents.
Reste à voir comment le contexte international va bouleverser les plans des différents acteurs de l’aviation civile.
i
Je te cite : "tu n'en vaux pas du tout la peine" !
Les A320/321 NEO, au même le funeste 737 MAX ne risquent rien !
Chaque jour que Dieu fait le démontre !
Je te cite : "tu n'en vaux pas du tout la peine" !
Depuis 2017 il ne fait pas un malheur !
Les A320/321 NEO, au même le funeste 737 MAX ne risquent rien !
Chaque jour que Dieu fait le démontre !
Comme souvent, on te montre la Lune, tu regardes le doigt.
Il a fallu à l’industrie russe remplacer tous les composants occidentaux (l’avion était au départ le fruit d’une coopération avec Pratt&Wittney et le français Zodiac Aerospace), c’est à dire les moteurs et toute l’informatique de bord.
Cela aura pris quatre années aux Russes pour construire un moteur, le faire certifier, remplacer l’avionique de bord et faire passer tous les tests à l’avion. Aujourd’hui il est prêt à entamer sa carrière.
Déjà, il a tout le marché intérieur Russe à disposition, puisque les Airbus et Boeing ne peuvent plus y voler par manque de pièces.
D’ailleurs, ils viennent de passer les tests grands froids du côté d’Arkhangelsk avec ses petits frangins, SJ-100 et II-114-300.
ruavia.su
Quant à Airbus et Boeing, ils peuvent se faire quand même quelques soucis parce que l’attitude des Occidentaux et leurs sanctions prétextes a fortement entamé leur crédit dans le reste du monde. L’Inde par exemple a déjà passé des commandes de SJ-100 pour diversifier sa flotte civile. La Chine se tourne vers la Russie pour la fourniture de ses moteurs au détriment de Safran.
Mais comme je le signale aussi, la grande question du moment est dans quel état se retrouve l’aviation civile mondiale avec la flambée du prix des carburants. Déjà beaucoup de vols sont annulés de part le monde.
Il a fallu à l’industrie russe remplacer tous les composants occidentaux (l’avion était au départ le fruit d’une coopération avec Pratt&Wittney et le français Zodiac Aerospace), c’est à dire les moteurs et toute l’informatique de bord.
Cela aura pris quatre années aux Russes pour construire un moteur, le faire certifier, remplacer l’avionique de bord et faire passer tous les tests à l’avion. Aujourd’hui il est prêt à entamer sa carrière.
Déjà, il a tout le marché intérieur Russe à disposition, puisque les Airbus et Boeing ne peuvent plus y voler par manque de pièces.
D’ailleurs, ils viennent de passer les tests grands froids du côté d’Arkhangelsk avec ses petits frangins, SJ-100 et II-114-300.
MC-21, SJ-100 and Il-114-300 Complete Natural Icing Certification Flight Tests – RuAviation
MC-21, SJ-100 and Il-114-300 complete natural icing tests, confirming compliance with airworthiness standards.
ruavia.su
Quant à Airbus et Boeing, ils peuvent se faire quand même quelques soucis parce que l’attitude des Occidentaux et leurs sanctions prétextes a fortement entamé leur crédit dans le reste du monde. L’Inde par exemple a déjà passé des commandes de SJ-100 pour diversifier sa flotte civile. La Chine se tourne vers la Russie pour la fourniture de ses moteurs au détriment de Safran.
Mais comme je le signale aussi, la grande question du moment est dans quel état se retrouve l’aviation civile mondiale avec la flambée du prix des carburants. Déjà beaucoup de vols sont annulés de part le monde.
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