beurk!!
- Créateur du sujet decoris
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A part ça, je vais peut-être avoir ça pour un prix raisonnable (grand oncle de 87 ans qui peut plus conduire):
(D'accord, on a pas de V8 comme plus haut sous le capot, mais ça suffit comme première voiture
..)
Je crois que c'est une 1.6 de 97-98. Est-ce que quelqu'un a deja eu l'occasion d'en essayer une ?
(D'accord, on a pas de V8 comme plus haut sous le capot, mais ça suffit comme première voiture
Je crois que c'est une 1.6 de 97-98. Est-ce que quelqu'un a deja eu l'occasion d'en essayer une ?
c'est le D5, mais dégonflé à 130cv (et vendu 2900 euros de moins). comme c'est juste la gestion du moteur qui a changé (via la cartographie) et rien d'autre, le garagiste veut bien la refaire passer à 163cv (soit la puissance du D5) juste après le rodage!
A
Anonyme
Invité
Zitoune a dit:
*structurelle : moteur, carosserie totalement changée, boite de vitesses, etc...
A
Anonyme
Invité
De passage à Paris pour l'AE, je suis passé par "L'Atelier Renault" sur les champs-Elysées où il y avait une expo très sympa de proto Renault.
La musique et l'ambiance nous a plus, nous y avons même mangé.
La musique et l'ambiance nous a plus, nous y avons même mangé.
Une bonne solution, si Apple veut trouver un autre usage pour les batteries de ses PowerBook!
6'800 batteries
Un article dans le New York Times
Petite vidéo sympa
La doc de la Tzero en PDF
6'800 batteries
Un article dans le New York Times
Petite vidéo sympa
La doc de la Tzero en PDF
sylko a dit:
C'est pas possible, ils ont mis un diesel dans la Porsche ou quoi ?!? (désolé Decoris, je sais où est la sortie
C'est un peu bizzare tout ça.... Elle pèse combien la fzero ? Ça doit quand même peser pas mal avec les batteries qui vont avec... Et le flat6 de la Porsche doit bien faire plusieurs chevaux de plus que les 200 de la Fzero
La seule explication plausible que je vois est le fait que la Fzero, n'a pas besoin de changer de vitesse donc son acceleration continue serait un avantage. Ajoutons aussi qu'un moteur électrique a une courbe de couple bien plus linéaire que celle d'un moteur thermique ce qui est un autre avantage puisqu'un moteur électrique est très coupleux à tous les régimes.
Faudrait essayer avec une voiture à boite à variation continue et de rapport poid/puissance égal pour voir ce que ça donne
Foguenne a dit:De passage à Paris pour l'AE, je suis passé par "L'Atelier Renault" sur les champs-Elysées où il y avait une expo très sympa de proto Renault.
La musique et l'ambiance nous a plus, nous y avons même mangé.
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