Parlons vroum vroum... (beurk v2)
- Créateur du sujet Foguenne
- Date de début
Avant l'avènement des SUV, le nom des voitures était féminin, exemple la Renault 5, la Citroën Picasso, la Peugeot 205.
Après 2000 et l'arrivée de ces camions, le nom des voitures est devenu masculin, le Peugeot 3008, le Citroën C5, le Renault Talisman.
Ça veut tout dire, pour fourguer ces camions, il faut qu'il aient des c*uilles...
Et pour cause : tu enlèves la carosserie de la 3008, tu la remplace par celle ci et tu as la C5 Aircross, en fait, c'est la même, elle a juste changé de robe ! 
Pourquoi diable les constructeurs s’entêtent-ils à dessiner des carrosseries aux lignes aussi torturées ? C’est certain, le style va très mal vieillir…
La fiabilité ou la durée de vie de l’électronique embarquée, les OS associés, etc. Le marché de l’automobile devient l’empire du jetable. On « lease » une fois à la sortie d’usine, une fois pour la première main et on « sell » pour la seconde main. Ce qui nous envoie vers la dizaine d’années, quinze si l’acheteur est prudent et plus s’il n’a pas l’envie ou les moyens de changer. Mais rares seront les voitures actuelles à passer le cap de la voiture de collection !
Les voitures deviennent de moins en moins durables, avec une prédominance croissante des systèmes informatiques intégrés. Les progrès ne se font plus dans les moteurs, les châssis ou l'intelligence de conception à bord, mais dans les gadgets technologiques : écrans toujours plus grands, surveillance toujours plus stricte du conducteur (renommée hypocritement en "aides à la conduite"), "services connectés" toujours plus indispensables et vendeurs.
Par exemple, sur la page de présentation de la Renault Rafale, la marque vante les mérites des "32 aides à la conduite". Sauf que pour arriver à ce nombre, il leur a fallu dissocier, par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif du "régulateur de vitesse adaptatif intelligent". Où est la différence ? Y en aurait-il un bête et un intelligent, qui s'activent dans différents cas ? Chez Peugeot, pour la 3008, ces aides sont même au nombre de quarante.
De même, cette voiture a un toit panoramique qui peut s'occulter soit via un bouton, soit via l'assistant google, c'est-à-dire par commande vocale. Je ne comprends pas l'intérêt d'une telle fonctionnalité : un bouton n'est-il pas suffisant ?
Et puis, l'expression employée pour expliquer que le toit vitré peut s'opacifier par tranches me fait doucement sourire : "segmentations multiples, pour une animation vivante". Non seulement cette phrase non verbale n'a aucun sens, mais en plus la caractéristique évoquée n'est absolument pas un avantage particulier : tous les velums en tissu des toits vitrés classiques peuvent prendre une infinité de positions, sans que cela n'amuse particulièrement les passagers.
Enfin, Renault précise le nombre d'écrans de la voiture et leur surface (en centimètres carrés et non une diagonale en pouces, probablement pour pouvoir afficher un chiffre plus grand). En quoi cela en fera-t-il une meilleure voiture ? Un petit écran de quelques pouces ne suffit-il pas à afficher la navigation GPS et la radio ?
En somme, tous ces arguments commerciaux bidon signifient bien que les marques sont désormais à court de vraies nouveautés pour appâter le chaland. Il y a bien longtemps que les nouvelles voitures ne me font plus rêver : désormais, je ne pense plus qu'aux anciennes…
Par exemple, sur la page de présentation de la Renault Rafale, la marque vante les mérites des "32 aides à la conduite". Sauf que pour arriver à ce nombre, il leur a fallu dissocier, par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif du "régulateur de vitesse adaptatif intelligent". Où est la différence ? Y en aurait-il un bête et un intelligent, qui s'activent dans différents cas ? Chez Peugeot, pour la 3008, ces aides sont même au nombre de quarante.
De même, cette voiture a un toit panoramique qui peut s'occulter soit via un bouton, soit via l'assistant google, c'est-à-dire par commande vocale. Je ne comprends pas l'intérêt d'une telle fonctionnalité : un bouton n'est-il pas suffisant ?
Et puis, l'expression employée pour expliquer que le toit vitré peut s'opacifier par tranches me fait doucement sourire : "segmentations multiples, pour une animation vivante". Non seulement cette phrase non verbale n'a aucun sens, mais en plus la caractéristique évoquée n'est absolument pas un avantage particulier : tous les velums en tissu des toits vitrés classiques peuvent prendre une infinité de positions, sans que cela n'amuse particulièrement les passagers.
Enfin, Renault précise le nombre d'écrans de la voiture et leur surface (en centimètres carrés et non une diagonale en pouces, probablement pour pouvoir afficher un chiffre plus grand). En quoi cela en fera-t-il une meilleure voiture ? Un petit écran de quelques pouces ne suffit-il pas à afficher la navigation GPS et la radio ?
En somme, tous ces arguments commerciaux bidon signifient bien que les marques sont désormais à court de vraies nouveautés pour appâter le chaland. Il y a bien longtemps que les nouvelles voitures ne me font plus rêver : désormais, je ne pense plus qu'aux anciennes…
Je me rappelle d'un gars de mon club de plongée qui avait travaillé sur les premiers iCockpit chez Peugeot. À l'époque, cela mettait une claque aux cadrans et boutons physiques. J'ai l'impression que depuis, les constructeurs sont passés dans la démesure. Plus il y a l'électronique / informatique embarquées, plus j'ai peur aux pannes et réparations. En cas d'accident, la note va vite monter avec tous ces capteurs.
Autant certaines évolutions de sécurité sont indispensables (ABS, ESP etc...) autant les évolutions actuelles me laissent perplexe pour une bonne part, le pire étant les "systèmes d'info-divertissement", avec des interfaces épouvantables.
@Louisjoudig : les discours marketeux sont aussi imbuvables pour la voiture que pour tout le reste.
Autant certaines évolutions de sécurité sont indispensables (ABS, ESP etc...) autant les évolutions actuelles me laissent perplexe pour une bonne part, le pire étant les "systèmes d'info-divertissement", avec des interfaces épouvantables.
@Louisjoudig : les discours marketeux sont aussi imbuvables pour la voiture que pour tout le reste.
Trop d’électronique dans les voitures : enfin des boutons pour couper les aides à la conduite
À rebours de «l’électronisation» massive des véhicules, certains constructeurs ont imaginé des solutions pour rendre la conduite plus sereine et moins assistée.
www.lefigaro.fr
Je suis tout aussi réfractaire à toute cette électronique, et surtout aux écrans, que je trouve carrément dangereux et peu ergonomiques.
Moi, j'aime bien en revenir aux grandes vérités de base, car il y a des choses indépassables, et il est bon de les rappeler. Ainsi, il y a quelque chose que toutes les interfaces visuelles, tactiles, ne pourront jamais offrir : c'est la capacité à être manipulé à l'aveugle. Des boutons, c'est manipulable sans les regarder, ce qui me parait à moi le sommet indépassable de l'ergonomie (et de la sécurité).
Voilà pourquoi je regrette les anciens baladeurs mp3 (type iPod, Archos,...), que les téléphones ne peuvent pas complètement remplacer. On pouvait interagir avec sans les sortir de la poche.
Voilà pourquoi dans ma voiture je peux régler la clim, changer de source audio, de station, de volume, naviguer dans les chansons, en gardant les yeux sur la route.
Moi, j'aime bien en revenir aux grandes vérités de base, car il y a des choses indépassables, et il est bon de les rappeler. Ainsi, il y a quelque chose que toutes les interfaces visuelles, tactiles, ne pourront jamais offrir : c'est la capacité à être manipulé à l'aveugle. Des boutons, c'est manipulable sans les regarder, ce qui me parait à moi le sommet indépassable de l'ergonomie (et de la sécurité).
Voilà pourquoi je regrette les anciens baladeurs mp3 (type iPod, Archos,...), que les téléphones ne peuvent pas complètement remplacer. On pouvait interagir avec sans les sortir de la poche.
Voilà pourquoi dans ma voiture je peux régler la clim, changer de source audio, de station, de volume, naviguer dans les chansons, en gardant les yeux sur la route.
Personnellement, je suis aussi réfractaire à toute cette gabegie d'électronique et d'écrans qui transforme les véhicules en vaisseaux spatiaux !
J'adore les voitures en général mais j'ai toujours refusé de conduire la Tesla modèle Y de mon fils, perdu que je suis au milieu de toute cette technologie inutile et perturbante !
Principalement parce que j'exècre les véhicules électriques (tous) - avis tout-à-fait personnel - !
Je peux conduire quand je veux son Abarth Spider et je ne m'en prive pas ... instrumentation réduite au minimum, pas d'aide intrusive à la conduite, le ronronnement de ce fabuleux moteur ... ça pousse, ça freine ... j'en bave rien que d'en parler !
J'adore les voitures en général mais j'ai toujours refusé de conduire la Tesla modèle Y de mon fils, perdu que je suis au milieu de toute cette technologie inutile et perturbante !
Principalement parce que j'exècre les véhicules électriques (tous) - avis tout-à-fait personnel - !
Je peux conduire quand je veux son Abarth Spider et je ne m'en prive pas ... instrumentation réduite au minimum, pas d'aide intrusive à la conduite, le ronronnement de ce fabuleux moteur ... ça pousse, ça freine ... j'en bave rien que d'en parler !
Dernière édition:
Quant à moi, j'ai ma 405 qui me sert de voiture "du week-end" (ou plutôt des vacances, puisqu'elle est stockée chez mes parents, là où l'immobilier ne coûte rien). Rien que le démarrage est palpitant, puisque le bon usage du starter requiert de l'expérience... Et puis, comme c'est un moteur atmosphérique et à carburateur qui plus est, il faut vraiment savoir manier le levier de vitesses pour être constamment dans la bonne plage de régime. C'est autrement plus amusant qu'une voiture à moteur turbo, voire, pire encore, à boîte auto... Pourtant, elle ne va pas très vite (enfin, ça n'est qu'une façon de parler puisque j'atteins régulièrement 110 sur la nationale avec), mais je m'amuse beaucoup à son volant.Je peux conduire quand je veux son Abarth Spider et je ne m'en prive pas ... instrumentation réduite au minimum, pas d'aide intrusive à la conduite, le ronronnement de ce fabuleux moteur ... ça pousse, ça freine ... j'en bave rien que d'en parler !
Chacun trouve du plaisir où il peut, l’essentiel est d’être heureux.
Tout à fait... Nous possédons une voiture tout électrique.... Je ne conduis plus (avc)
mais ma femme disait :
- le frein à main est très dur à tirer.... est-il bien tiré, la voiture ne va pas descendre.....
- en électrique dès qu'elle stoppe le moteur, la voiture met son frein à main toute seule...
- pour démarrer en côte : un petit appui sur l'accélérateur enlève le frein à main, sans reculer, est la voiture avance lentement, ...
- pour changer de vitesses.... , y a pas : c'est le moteur électrique qui tourne de plus en plus vite.....
- pas de GPS : c'est le google maps qui donne la route par l'intermédiaire de l'iphone transmis sur l'écran de la voiture
- etc... etc..
Elle se recharge sur la prise de la maison..... pour 3 € /100 kms en une nuit
(fini les odeurs de mazout à la pompe...)
Que du bonheur.... Je pense qu'elle ne voudrait plus retourner en arrière....
(j'entends déjà @thebiglebowsky faire des remarques ...
)
